DICAS PARA PROCEDER GARANTIAS:

Toda garantia deve seguir um procedimento, há alguns detalhes e dicas:

Amortecedores : os fabricantes colocam junto com a peça um certificado de garantia, que deve ser preenchido, deve ter o carimbo da razão social da loja que efetuou a venda, e neste próprio certificado já há alguns motivos para que se efetue a garantia. Recomendamos quando o cliente reclama de perda de ação, fazer uma comparação com a peça nova, levantando e baixando a haste do amortecedor e certificando se realmente existe uma diferença de pressão muito grande que justifique sua troca, pois se for imperceptível a diferença de pressão entre a peça que esta reclamando garantia e a peça nova, não justifica a troca. Outro motivo que o fabricante não considera procedente é quando o cliente alega que o amortecedor esta fazendo barulho, não efetuando a garantia.
Dicas para ajudar a esclarecer: verificar se o cliente trocou junto ao amortecedor o coxim do amortecedor (coxim ruim provoca barulho), coifas e batentes, e estes tem que ser de pu ou poliuretano (espuma branca), não sendo recomendado o uso de batente de borracha. A ação dos amortecedores é quando a suspensão trabalha no sentido para cima, ou seja, para segurar o retorno da mola espiral que é a responsável pelo movimento de descida da suspensão, portanto alegar que o carro esta baixo ou esta mole, não é competência do amortecedor e sim da mola espiral.

Embreagens: certificar que o cliente saiba da necessidade de retificar o volante do motor para a troca da embreagem, pois se trata de área de atrito e assim produz um desgaste irregular. Os fabricantes enfatizam esta necessidade da retifica do volante, e quando não executado, nota-se no disco da embreagem na parte da lona que vai ter áreas em que ouve contato com o volante e outras não, provocando trepidações ou uma redução no tempo de vida útil da embreagem e sendo negada as garantias por falta de retifica do disco. Orientar o cliente também que no momento da montagem, o aperto do platô da embreagem deve ser feito em forma de X e gradualmente, não apertando de uma vez de um lado e depois o outro, ocorrendo assim o empenamento do platô, que vai trepidar ou não vai liberar o disco para um engate macio no momento da troca de marchas. Outro problema corriqueiro é o rolamento, o cliente alega estar roncando, mas quando acontece isto, verificar as pontas do chapéu chinês se não estão desgastados, pois o rolamento no seu funcionamento correto é ficar parado e só entra em funcionamento quando o pedal da embreagem é acionado, portanto se o rolamento ficar o tempo todo encostado no chapéu chinês ou o cliente ficar com o pé descansando sobre o pedal da embreagem tirando a folga que tem que haver entre o rolamento e o platô ( + ou – 1.5 mm de distancia) a vida útil do rolamento fica totalmente comprometida, assim como o desgaste das pontas do chapéu chinês do platô da embreagem, não permitindo assim o acionamento correto da embreagem. O catalogo do fabricante Luk, traz várias ilustrações e exemplos do estado da embreagem, com as causas prováveis e o que se deve fazer para fazer as devidas correções.

Rolamentos de Roda : os rolamentos de roda dianteiros duplos exigem uma montagem correta, ou seja, no momento de serem prensados no cubo de roda tem que ter a ferramenta correta para colocação, o que normalmente não se vê na pratica, e no improviso acabam improvisando uma ferramenta no momento da prensagem do rolamento e parte da força que a prensa faz para colocar o rolamento no cubo acaba forçando na parte interna onde tem o retentor do rolamento e por conseqüência prensando as esferas do rolamento contra a pista onde as esferas fazem a rolagem e danificam esta pista tirando por completo a vida útil do rolamento. Os rolamentos de roda dianteira do corcel, Belina, Pampa e Del Rey (078349/310) é necessário recomendar ao aplicador que seja trocado o separador que vai entre estes rolamentos, evitando assim o excesso de pressão entre o rolete do rolamento e a capa do rolamento. Outro item critico é o rolamento da roda traseira do Escort/Pointer/Logus que tem que ter um perfeito assento das capas dos rolamentos no tambor de freio traseiro.

Dicas: recomendamos no momento da venda orientar o comprador se a pessoa que vai colocar o rolamento tem a ferramenta correta para fazer a prensagem de forma correta.

Bóia de Tanque e Sensor de Nível: estes produtos trabalham sob o regime de resistências em conjunto com o painel de instrumentos, portanto para se verificar se tem problemas de fabricação é só promover as medições das resistências nas posições de tanque cheio e vazio e comparar com a tabela que traz estes valores como referência, estando dentro destas medidas não tem como efetuar a garantia.
Outro fator determinante é se o cliente comprou um sensor de nível para veiculo a gasolina e esta abastecendo com álcool, isto provoca problemas prematuros no sensor de nível ou bóia de tanque, reduzindo consideravelmente sua vida útil.
Dicas: medir a bóia ou sensor de nível e comparar com os valores obtidos de resistência com a peça do estoque

Peças de Motores

Anel de Motor: normalmente reclama-se do consumo excessivo de óleo, ou alega que esta fora de medida, para tanto tem que acionar o fabricante do anel, pois não temos como proceder à medição dos mesmos, e questionar se foi feito somente uma troca de anel ou a retificação do motor com a substituição dos pistões do motor. Se ocorreu somente troca de anéis, provavelmente a camisa do motor esta com desgaste excessivo, necessitando proceder sua retifica e troca dos pistões também.

Pistão ou Pistão com Anéis: Quando houver reclamação destes itens, procurar orientar o cliente a não desmontar o motor antes de comunicar ao fabricante o defeito e saber quais os procedimentos serão adotados, seguindo sempre a orientação do fabricante, caso seja necessário enviar as peças ao fabricante, deixar claro para o cliente que terá que aguardar esta analise do procedimento ou não da garantia. Caso o cliente queira outra peça para ganhar tempo, deixar bem claro, que o pagamento da peça faturada não estará vinculado ao desfecho da garantia, se a duplicata vencer antes do fabricante der a solução, o cliente terá que pagar, e depois se for concedido à garantia, ficará o valor em crédito para troca em outros tipos de produtos, portanto, recomendamos que aguarde o desfecho do laudo de garantia pelo fabricante.

Bronzinas de Motor: Entrar em contato imediatamente com o fabricante qualquer que seja o defeito alegado pelo cliente, pois via de regra, neste tipo de produto, a grande maioria das vezes, é falha da retifica que executou o serviço e deixou o virabrequim fora de medida, ou ainda deixou as bielas ovais onde se alojam as bronzinas de biela, provocando um desgaste em apenas algumas partes da bronzina, e não por inteiro como é o recomendado pelo fabricante. Segue a mesma determinação dos pistões de motor quanto ao tempo e envio das peças para garantia.

Bombas de Óleo: Alguns modelos de veículos, principalmente os que tem a bomba na frente do motor, como a linha Gm, como Vectra, Corsa, Omega, linha Fiat como Tempra, motor Fire, ou seja, bombas que são acionadas diretamente pelo virabrequim, ao serem montadas, requerem que seja feito o enchimento interno com o óleo do motor, pois se montar “a seco “ no momento em que o motor começa a funcionar, entra ar na bomba e ela não consegue promover a sucção do óleo do carter para lubrificar todo motor, e quando ela é montada cheia de óleo, assim que o motor começa a funcionar, a bomba já inicia a sucção do óleo para lubrificação do motor. Ligar para o fabricante para ver quais os procedimentos a seguir quando houver qualquer tipo de reclamação, deixando claro que a garantia quem vai validar ou não, será o fabricante da bomba. No momento da venda, preencher o certificado de garantia que acompanha o produto é fundamental, pois sem ele o fabricante não inicia o processo de avaliação do produto.

Bomba D’agua: O que temos que observar neste caso é somente a data da compra do produto, pois as garantias variam de 3 a 6 meses, dependendo do fabricante, verificar se não há certificado de garantia para ser preenchido no momento da venda. Observar também se tem alguma data gravada no corpo da bomba identificando a data de fabricação do produto.

Valvulas Termostáticas: O maior índice de reclamação se da em válvulas termostáticas é o fato de não abrir quando o motor aquece e atinge a temperatura de na qual ela teria que liberar a circulação da água. Devemos questionar as condições do sistema de arrefecimento do veiculo, se a bomba d’agua esta fazendo com que a água tinha circulação pelo motor, se o sistema esta limpo sem sinais característicos de ferrugem (água cor de barro), falta de uso do aditivo do radiador e verificar através de códigos e letras a data de fabricação da válvula termostática, se esta compatível com a data da venda. Já tivemos casos de termos feita a venda em 02/2008 e a data de fabricação da válvula era de 2006, ou seja, o cliente montou a peça que fornecemos e trouxe a peça velha do carro para pedir garantia, fiquem atentos a este detalhe. Fornecermos material da fabrica que ajude a identificar estas datas de fabricação. O tempo Maximo estimado da fabricação e venda do produto, no Maximo de 6 a 10 meses em média, podendo chegar a 12 meses.

Juntas de Motores: são raros os casos de solicitação de juntas, porém temos alguns principalmente em juntas da tampa de válvula e cabeçote, mas fiquem atentos, pois muitas vezes pode ser algum erro na montagem que obriga o aplicador a tirar novamente um cabeçote ou uma tampa de válvula, e depois alegam que a junta estava com problemas e vazando, procurem filtrar este tipo de situação, pois via de regra, quando montado corretamente, nenhum tipo de junta de motor apresenta problemas, principalmente as de cabeçote, que após a montagem do motor ao atingir de 500 a 800 km rodados, proceder o re-aperto dos parafusos do cabeçote, pois estes parafusos tem propriedades elásticas, e quando reaproveitados eles perdem esta característica, necessitando assim de um “re-aperto” para que a junta do cabeçote não venha a “queimar”. Só é dispensado este re-aperto, quando os parafusos do cabeçote são substituídos.

Correias Dentadas : O maior índice de reclamação é o de ruído, que pode ser provocado por excesso de tensionamento (esticada demais) ou falta de tensionamento (frouxa) sendo ainda importante questionar se os rolamentos esticador e tensionador foram substituídos quando foi trocado a correia. Por motivo de rompimento ou quebra de dentes, ligar imediatamente no fabricante da correia para saber quais procedimentos tomarmos. Havendo qualquer tipo de dano pro conta da quebra ou rompimento da correia, deixar claro para o cliente e aplicador, que seguiremos rigorosamente as determinações do fabricante.

Correias Mult V e em V : nestes tipos de correias o problema mais comum apresentado é o desfiamento da correia, principalmente a multi V, normalmente ocasionado pela desalinhamento das polias por onde ela trabalha, o mesmo podendo acontecer com as correias em V.

Peças de Freio

Disco de Freio: A reclamação mais comum nos discos de freio é a trepidação que é sentida no momento da frenagem, provocando desconforto, verificar se na parte interna do disco, ou seja, onde ele encosta ou apóia no cubo de roda, não há sinais de impurezas, ou detritos, pois o que prende na maioria dos veículos o disco de freio, são os próprios parafusos de roda, ou seja, se houver algum tipo de sujeira entre o cubo de roda e o disco, no momento em que os parafusos de roda são apertados, o disco não fica perfeitamente perpendicular ao cubo, provocando assim trepidação com baixa quilometragem.

Pastilha de Freio: A reclamação mais comum é com respeito a ruído no momento da frenagem, ou seja, o chiado. A primeira providência que se deve tomar ao trocar um jogo de pastilhas num veiculo é a retifica ou troca do disco de freio, pois assim a superfície do disco fica de forma regular, e quando fizer contato com a pastilha será em toda a superfície e não somente em alguns poucos pontos de atrito, provocando ruído assim que o veiculo sai da manutenção, da para detectar este tipo de problema ao observar a superfície da pastilha e verificar que há sinal de atrito somente em algumas áreas. Outra recomendação importante, é que o aplicador troque o fluido de freio, ajudando na eficiência da frenagem, e promover um bom assentamento da pastilha, levando o veiculo até aproximadamente 60 a 70 km/k e frear suavemente até a velocidade reduzir para +/- 40km, repetir este procedimento por pelo menos umas 10 vezes possibilitando um assentamento uniforme. A TRW disponibiliza material de orientação a respeito de ruído de pastilha de freio.

Cilindro Mestre: O maior índice de reclamação desta peça, é que o pedal ao ser acionado vai baixando ou vazamento de fluido de freio. O procedimento de sangria do sistema de freio, tirar o ar, pode ser o causador deste problema, principalmente de baixar o pedal, o sangramento é recomendado que seja feito com máquinas apropriadas ou até pela gravidade, procurando evitar os “famosos bombeamentos” que podem danificar as gaxetas neste momento. Observar também se não há vazamentos em cilindros de roda ou até flexível de freio velhos, que quando acionados no memento da frenagem, eles estufam, dando o tal do pedal “borrachudo”.

Peças de Injeção Eletrônica e Ignição

Bombas de Combustível Elétrica: O maior índice de reclamação é perda de pressão, e para tanto, se houver algum tipo de duvida, enviar para teste na loja da Av. Fabricio Vampre, que temos um manômetro de pressão de vazão que pode testar a bomba. Observar se a bomba de combustível não é especifica para modelo a gasolina e o veiculo esta utilizando álcool, diminuindo em muito a vida útil da bomba. Outro detalhe importante, é se os fios originais da bomba não foram cortados ou soldados, alterando assim a característica original da bomba, assim como se vendermos o kit, ele tem que estar completo com todos os itens que compõem este kit para proceder a troca, não podendo só tirar a bomba e deixar os outros componentes do kit novos, tem que estar todos os componentes. Veículos movidos a gás natural veicular, ou GNV, normalmente, estes usuários, deixam o tanque de combustível praticamente vazio provocando na bomba um super aquecimento, que chega a derreter a parte plástica da bomba aonde vai o chicote elétrico, nestes casos não tem garantia de forma alguma. Preencher o certificado de garantia no momento da venda. Alguns fabricantes como a Delphi e a Bosch, exigem que seja feito um teste em seu posto autorizado e a emissão de um laudo constatando do problema da bomba.

Bobinas de Ignição e Peças Injeção: Normalmente as bobinas de ignição tem como se promover a medição de suas resistências, principalmente as mais antigas, as redondas a óleo, portanto promover a medição das resistências comparando com a do estoque, muitas vezes reclamam que esta esquentando muito, isto normalmente é provocado pela alta resistência dos cabos de velas, que obrigam a bobina a ter que mandar uma corrente bem mais alta que a normal de trabalho para vencer a resistência dos cabos de velas. As bobinas plásticas, a medição já é um pouco mais complexa, recomendamos que indicasse algum mecânico parceiro para fazer um teste, caso seja cliente final, assim como outros produtos componentes de injeção eletrônica, pois muitas vezes o cliente compra a peça por indicação ou por tentativa de resolver o problema do veículo e não faz um diagnóstico preciso do real problema do veículo, nestes casos, também recomendamos que fosse indicado um mecânico parceiro para promover este diagnóstico ou certificar que a peça que vendemos esta realmente com defeito.